据德国西门子公司2月25日提供的消息，该公司计划今年4月在柏林启动一个新型智能泊车系统试点项目。该项目将由40个安装在街灯上的雷达传感器组成，每个传感器大小约有鞋盒的一半，能探测30米（98英尺）长的路段，并利用智能手机客户端传送空车位信息。

　　欧洲领先的停车场运营商Apcoa公司2013年的一项研究表明，司机在德国市中心寻找车位平均需要花费10分钟，在意大利是15分钟，找车位需要行驶 4.5公里（3英里）。寻找车位将耗费时间、燃油，并使人精神紧张。如果一辆普通汽车每公里排放的二氧化碳是140克左右，寻找停车位的过程将产生至少 630克的不必要的二氧化碳，并且增加了大量走走停停的交通。

　　压力之下，每个大城市都试图寻找减轻交通拥挤和空气污染的方法。伦敦当局向进入内城区的每辆车收取一天11.5英镑（17.8美元）的费用，柏林只允许低排放车辆进入中心城区。西门子研发的这种新型传感控制停车管理系统，将有助于优化城市停车设施的利用，从根本上减少因司机找车位引发的交通拥挤。

　　新系统所采用的技术与美国旧金山市2011年引入的技术完全不同。旧金山的技术是基于埋在路面上的传感器和智能停车咪表，传感器需要电池和定期更换；而西门子的技术则是通过安装在街灯或建筑物外墙面上的雷达传感器，使用原有的电源即可，比地面传感器更易于安装和维护。

　　就职于西门子交通部门的兹韦克（Zwick）和他的团队从2013年10月开始着手这个研发项目，寻找解决这一问题的新措施。他的方案名为“先进停车管理（Advanced Parking Management）”，根据这个方案，雷达探测器与街灯整合在一起，或者安装到建筑物上，能持续监控停车位并将车位占用信息发送到一个软件系统中，城市管理部门将收集这些信息，并实时推送给手机app运营商，这样，通过智能手机、平板、或导航等终端，就可以知道每条路上空车位的具体位置。

　　从下方监控停车位的弊端

　　用传感器监控并记录停车位占用信息，实际上并不是件新鲜事。比如伦敦的威斯敏斯特区，正在进行一个3000个地磁的试验项目，地磁传感器是埋到地面上的，只需记录它的上面是否有物体——而不用管车的大小或方位。但很快，一场暴雪过后，这些地磁传感器被覆盖，大多数都无法传送监测数据。“这也是我们考虑从上方而不是从下方监控停车位的原因，”项目硬件开发组长Florian Poprawa介绍道。

　　雷达传感器

　　西门子在该项目中选择采用了由德国联邦环境部认可的基于雷达的传感器。“事实上，雷达传感器的分辨率比传统的监控摄像机要低，但具有其他方面的优点，” 兹韦克（Zwick）说。比如，由于分辨率低，他们只记录图像轮廓。“这样可以保障用户的隐私权。”另外，雷达传感器不易受雾、雨、光线变化、寒冷天气的影响，而且比地磁传感器成本更低。

　　雷达传感系统的工作原理很简单，约有成年人拳头大小的传感器电路板，会把微波传送到预先确定的一个车位上，如果微波碰到障碍物，就会反弹回传感器，然后传感器就会利用算法确定停车位上是否有物体，如果有的话，它有多大，它的位置怎样。“微波持续地通过路面反弹回传感器，一旦汽车驶入停车位，反弹回传感器的微波会与此前不同。”Poprawa介绍道。雷达对于人体的辐射远低于法定标准。

　　开发这种高频率的传感器是一项巨大的挑战，因为传感器必须能与它的“同事”进行通讯，而且还要尽可能小，适合装在街灯上，并易于安装和维护。“传感器包括一个天线，一个模拟电子系统，一个模数转换器，一个处理信号的电子元件，可以不用太费事地把它集成到城市基础设施中。”Poprawa说。

　　由于传感器很小，很容易安装到街灯上，并从此处获得电源；此外还可以安装到灯杆或建筑物外墙上。安装在上方的传感器可以监控30米×9米大小的区域，大约相当于5-7辆车的停放区域。与摄像机和超声波传感器不同的是，雷达传感器可以加装塑料盒作为防护而不会影响雷达射束，因此在城市环境中你将看不到传感器。

　　“我们与多个城市探讨过停车问题，并就试点项目进行了接洽”，项目负责人兹韦克（Zwick）介绍说，“在柏林试点之后，预计今年还将在迪拜试运行。我们的雷达系统将与现有的地感系统形成竞争，”Zwick表示，不过他拒绝就安装成本进行评价。

　　西门子公司的这个试点项目计划明年（2016年）开展更广泛的推广，帮助市政部门更好地利用有限的车位资源，减少交通拥挤和尾气排放。该系统还能在咪表超时或司机忘记付费时发出提醒。

       来源：中国停车网独家编译

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